5月4日，国产大型客机C919停放在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内。
    中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。5月4日，在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内，工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护，积极保障国产大型客机C919的成功首飞。
    新华社记者 丁汀 摄

C919从2008年开始研制，到如今即将实现首飞，它的每一个“成长过程”都备受瞩目。目前，它拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

　　作为中国航空制造业的骄傲，C919大飞机上还有浙江制造的身影：机身上的应急发电机舱门(RAT门)是由浙江西子航空工业有限公司研发制造的。

　　今天，西子航空的代表将受邀参加C919的首飞仪式。

　　C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级)，完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。

　　“我们是5月2日接到邀请通知的，一共5个人的名额。董事长王水福不巧正在国外出差，所以他非常遗憾参加不了这次的首飞仪式。除了我和总工程师傅云、沈阳西子航空的董事长、总经理4人，我们还特地安排了一位一线员工参加这次首飞仪式。”浙江西子航空总经理陈汉明介绍说——在西子的航空板块中，目前一共有三家公司：位于杭州大江东的浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司，以及位于沈阳的沈阳西子航空产业有限公司。

　　这位幸运的一线员工叫徐泽耀，是个90后，今年24岁，上虞人，2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业，“在学院里学了两年专业，最后一年就到西子航空来实习了。”记者见到徐泽耀的时候，一脸秀气的他言谈间有点羞涩。

　　“昨天上午，我被通知(参加首飞仪式)的时候，脑子一片空白!太意外了!后来就很激动!毕竟，C919上，有我和同事们付出的心血，能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

　　小徐虽然工作时间不长，但表现很不错，已经是一名骨干员工了。现在，他是西子航空装配车间的小组长，参与了C919RAT门项目的制造。

　　“让一线员工亲临C919首飞现场，是为了树立他们的荣耀感，培养他们的工匠精神，激发对这一行业的热爱。这也是(王水福)董事长一直在考虑的。”陈汉明说。

　　据了解，目前，西子航空已为C919大飞机研制了三扇RAT门——一架C919飞机，需要一扇RAT门。C919的RAT舱门虽然尺寸不大，但是结构复杂，科技含量极高，涉及了30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。

　　此外，西子航空还承担了C919飞机APU门的研制任务及方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务，在新材料制造工艺方面不断取得突破，并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

　　2015年6月，西子航空通过了中国民航局的适航检查，成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件，“C919的订单量目前已有500多架。以西子航空目前的产能，足以承接这些订单的生产。”陈汉明表示。

　　除了中国商飞的C919大飞机，西子航空也是中国商飞ARJ21飞机、中航工业蛟龙600飞机以及波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商，它也成为全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。

　　说到C919，不得不说说“国产化”的话题。

　　从上世纪70年代，国产“运十”客机停止研发以来，我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里，急速攀升到2015年的7270.7亿人公里，翻了30倍，年复合增速达到15%，但这期间，我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

　　航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准，而即便是这样的低要求，当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现；如今，交付下线的成品，不仅拿到了500多架订单，还拥有高达近60%的国产化率。